物流車新能源化是一種發展趨勢。
11月2日，鄭州市物流行業新能源車輛路權政策座談會在鄭州市生態環境局召開。會議透露，自2022年1月1日起，鄭州市新注冊登記的燃油、燃氣城市貨運配送輕型、微型貨車或將不再辦理入市通行證。2022年底，新能源貨車保有量在城配企業中占比或不得低于80%。
相關部門透露，上述相關政策還沒最后敲定，目前正在積極論證中。
2022年底，鄭州新能源貨車在城配企業中占比或不得低于80%
從最新的機動車保有量數據看，2017年以來，鄭州市機動車以每年40萬輛的速度穩定增長，截至2021年10月份，鄭州市機動車保有量已達500萬輛。
從環境質量看，鄭州市大氣污染濃度整體呈下降趨勢，但下降速度在減緩。在環境質量年排名中，鄭州市排名逐年好轉，已趕超河北石家莊、山西太原、山東濟南等省會城市。
為了鞏固鄭州市環境質量來之不易的成績，鄭州市環境污染防治攻堅戰領導小組辦公室結合鄭州城市配送應用場景實際情況，建議因地制宜，按需施策。
如，建議鄭州市低排放區內的郵政快遞企業、綠配示范企業、典型物流企業、網絡貨運平臺企業、重點商貿企業和醫藥企業新增及更新的城市貨運配送輕型、微型貨車應為新能源貨車；2022年底前，新能源貨車保有量在企業自有或使用的輕型、微型城市貨運配送車輛總量中占比不得低于80%等。
追問1
新能源無法替代場景下，燃油車需辦市區電子通行證？
新能源物流車熱銷已成事實。
根據中汽協、終端上牌及中國客車統計信息網數據，2021年上半年，中國新能源專用車累計銷量5.52萬輛，同比（2020年同期銷量為1.94萬輛）上漲約185%，銷量創近年同期新高，領漲新能源商用車。
在2017~2021年近5年的上半年中，2021年是同期新能源專用車銷量超過5萬輛級別的唯一年份；是居第二位的2019年同期銷量的近1.6倍。
分析原因，主要是在國家政策的強力支持下，占據新能源專用車超八成的新能源物流車激發出新的發展動能，同時新能源重卡熱銷，這些都為今年上半年新能源專用車市場的大漲起到積極的推動作用。
另據電車資源統計，今年前9個月，中國新能源物流車的銷量為80882輛。
新能源物流車的確是未來發展的趨勢，但在技術成熟、快充樁普及之前，還有一些場景是目前新能源車無法替代的，這種情況下，鄭州市的燃油車如何工作？
11月2日的座談會透露，原則上，2022年1月1日起，鄭州市對新注冊登記的燃油、燃氣城市貨運配送輕型、微型貨車不再辦理入市通行證。
但對于運輸配送時效性強、確需在禁限行時段和路段通行的，且暫無法采用新能源替代的城市貨運配送輕型、微型貨車，經公安機關交通管理部門批準后辦理市區電子通行證，并按照規定時間、線路行駛。
追問2
低排放區中的核心區、重點區、控制區，車輛如何通行？
座談會還透露了鄭州市“低排放區”的設置情況。
據悉，“低排放區”整體又劃分為核心區、重點區、控制區三個區域。
其中，核心區是指東三環（107輔道）、南三環、西三環、北三環（均不含本路）以內區域；重點區是指北三環以北—北四環路（大河路，不含本路）以南、東三環（107輔道）以東—東四環（含本路）以西、南三環以南—南四環路（含本路）以北、西三環以西—西四環路（含本路）以東區域內（區域內不含連霍高速）。
在重污染天氣黃色預警期間，運輸砂石、散裝水泥、建筑物料貨車和國四柴油貨車禁止進入低排放區核心區、重點區；重污染天氣橙色預警期間，運輸砂石、散裝水泥、建筑物料、工業企業物料、裝修建材物料貨車和國四柴油貨車禁止進入低排放區核心區、重點區；重污染天氣紅色預警期間，除城市運行保障、民生保障、應急搶險車輛外，禁止進入低排放區核心區、重點區，停止國五及以下車輛運輸。
來源：鄭州市人民政府
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